印度次大陸的拆船廠繼續(xù)以500美元/輕噸的價(jià)格回收老舊船舶，市場(chǎng)沒(méi)有降溫的跡象。

　　全球最大報(bào)廢船舶現(xiàn)金買家GMS的最新報(bào)告顯示，去年拆船價(jià)格翻了一番，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，今年可能很快將突破600美元的大關(guān)。

　　自2008年以來(lái)，市場(chǎng)還從未出現(xiàn)過(guò)如此穩(wěn)定的拆船價(jià)格水平。值得關(guān)注的是，這種趨勢(shì)可以持續(xù)多久。許多分析師預(yù)測(cè)，這個(gè)“超級(jí)周期”可能持續(xù)到年底前，對(duì)船東和報(bào)廢船舶現(xiàn)金買家來(lái)說(shuō)，屆時(shí)市場(chǎng)可能會(huì)有很大的波動(dòng)以及拆卸完的老舊閥門設(shè)備因疫情原因無(wú)法做二次使用。

　　GMS表示，目前拆船廠的工作重點(diǎn)仍在油輪和海工船上，因?yàn)楦缮⒇洿图b箱船正處于牛市。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，環(huán)保監(jiān)管將對(duì)所有老舊船帶來(lái)較大影響，形勢(shì)可能會(huì)發(fā)生變化。

　　從目前來(lái)看，印度拆船廠的業(yè)務(wù)量仍低于巴基斯坦和孟加拉國(guó)。但需要注意的是，為防止Delta新冠肺炎變體的蔓延，孟加拉國(guó)再次經(jīng)歷封鎖，相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)停滯。

　　巴基斯坦目前是行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，集裝箱船拆解價(jià)格已達(dá)580美元/輕噸，油輪為570美元/輕噸，散貨船為560美元/輕噸。孟加拉國(guó)的回收價(jià)格普遍低10美元，而印度的價(jià)格比孟加拉國(guó)還低20美元。

　　另一拆船大國(guó)土耳其的報(bào)價(jià)較為穩(wěn)定，三種船型的平均拆解價(jià)格分別為300美元/輕噸、290美元/輕噸和280美元/輕噸。