以馬士基和赫伯羅特為首的班輪運營商正在對美國總統拜登為降低航運成本而采取的行政行動進行反擊。

世界航運理事會（WSC）警告稱，立法行動會使事情變得更糟。航運公司已經“竭盡全力”來應對Covid-19造成的供應鏈斷裂的極端物流時間，但遺憾的是疫情阻礙了船舶靠泊和卸載貨物。

丹麥巨頭馬士基表示疫情造成的“完美風暴”導致“許多因素的相互作用超出了任何一個利益相關者的控制范圍”。

赫伯羅特表示：“任何立法行動都應該以緩解基礎設施問題為目標，而不是針對行動本身。

班輪行業競爭激烈

WSC表示，班輪行業的競爭仍然非常激烈，并補充表示缺乏競爭并不是造成貨物擁堵的原因。根據WSC的最新報告，新的班輪公司已經進入市場，上半年船舶訂單量超過了2019年和2020年的總和。

WSC總裁兼首席執行官John Butle表示：“不存在需要‘解決’的市場集中度問題，基于不正確的經濟假設對班輪公司采取懲罰性措施，根本無法解決港口擁堵問題。”

“只有恢復正常化需求并解決克服疫情相關的運營挑戰，才能解決供應鏈中的瓶頸問題。”

BOX Club已解散

高昂的運價使班輪公司對來自美國、歐洲和中國監管機構的監管威脅越來越敏感。班輪運營商透露存在已有50年之久的航運業著名組織“Box Club”已經解散。

BoxClub的正式注冊名稱為集裝箱運營商國際理事會（International Council of ContainershipOperators），主要為世界頂級集裝箱班輪公司的負責人提供私下會面場合。每年舉行兩次商務和社交聚會的“做法”在競爭監管機構的監督下似乎越來越過時。

馬士基首席執行官施索仁（Soren Skou）曾在2014年至2020年期間擔任該機構主席，他表示，BOX Club“在行業歷史上發揮了不可估量的作用”，航運公司必須“繼續改造現有的班輪運輸業組織，以應對未來日益加速的商業和監管挑戰。”

市場狀況空前

在運價已攀升至前所未有的水平的市場中，航運公司對監管機構的防御姿態越來越強。

根據波羅的海貨運指數(FBX)，從亞洲到美國東海岸的運價尤其強勁，上周五的價格上漲了近700美元至11,045美元/FEU，比去年同期上漲了200%以上。從亞洲到美國西海岸的運價下降了500美元至6,046美元/FEU，但仍比去年同期高出近151%航運也是否恢復也將影響閥門生產廠家業務量。

隨著集運業進入旺季，航運公司的情況可能在未來幾周進一步惡化，但班輪公司的代表表示，這不能怪他們。這與“我們正在應對疫情帶來的市場失常以及由此導致的美國消費模式的轉變相關”。

并表示：“這些事件對整個供應鏈都產生了切實的負面影響，與其他人一樣，我們迫切希望重返更可預測的市場。”

“在此期間，我們敦促所有人根據實際情況做出決定，否則我們就會通過考慮不周的監管改革來處理臨時情況，從而造成長期的負面結果”，JohnButle總結稱。

航運商品化

班輪運輸業日益集中，目前的三大航運聯盟為：THE Alliance、海洋聯盟和2M 聯盟。但馬士基美國政府關系副總裁Doug Morgante表示，這種體系在當前環境下創建了靈活的解決方案，對托運人有利。

“我們發現自己處于這個位置，是航運商品化的結果，這也導致了不符合任何人利益的市場波動”，DougMorgante補充表示，“只有通過真正的合作伙伴關系——包括監管機構和政策制定者，我們才能朝著更穩定、更高效的港口生態系統取得進展。”

赫伯羅特表示，這種情況是由于“美國客戶的巨大需求和陸地方面的基礎設施短缺”。

一位發言人說：“如果有意制定法規，他們應以緩解基礎設施問題為目標。”
鑄鋼閘閥