概述：
此方法涉及一種閥門組合設(shè)備，特別是適用于船舶管路蒸汽供汽系統(tǒng)的船用四聯(lián)體閥組。
背景技術(shù)：
目前，船舶蒸汽供應(yīng)保障系統(tǒng)通常設(shè)置兩個(gè)高溫高壓蒸汽源，通過輸送管路系統(tǒng)將蒸汽輸送至四個(gè)蒸汽使用終端設(shè)備。兩個(gè)蒸汽源互為備用或同時(shí)工作，以保障蒸汽的正常供給。四個(gè)終端設(shè)備對(duì)蒸汽的需求各不相同，由支路控制閥控制使用量。輸送管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是：兩個(gè)蒸汽源主控制閥在下游輸送管路設(shè)備處通過三通管匯流連接到主管路上，主管路上通過分布的支干管路與終端設(shè)備連接，支干管路上設(shè)有支路控制閥，控制輸送蒸汽到終端設(shè)備。存在的不足是：輸送管路系統(tǒng)呈樹狀分散式分布，造成輸送管路系統(tǒng)體積龐大，各支路控制閥之間相距較遠(yuǎn)，四個(gè)出口蒸汽的調(diào)配困難、操作繁瑣，四個(gè)出口串聯(lián)連接，造成介質(zhì)壓力和溫度損失過多，在同時(shí)供汽時(shí)，上游的終端設(shè)備分流導(dǎo)致末端的終端設(shè)備供汽不足，不能滿足用戶使用要求。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、調(diào)配方便、操作簡單、多種輸送控制模式的船用四聯(lián)體閥組。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種船用四聯(lián)體閥組，包括控制閥和連接部件，其特征在于所述的船用四聯(lián)體閥組是由四個(gè)控制閥連接構(gòu)成，四個(gè)控制閥兩兩一組分別通過三通管A、B串聯(lián)連接，在兩個(gè)三通管A、B的支管之間橋接有三通管C，四個(gè)控制閥連接成H型結(jié)構(gòu)；兩組控制閥入口分別經(jīng)三通管D、E與兩個(gè)蒸汽源連接，兩組控制閥出口分別連接在彎頭三通管的兩個(gè)支管上；三通管C的支管和三通管D、E的支管為輸出口，彎頭三通管的主管為輸出口，形成可控的四路輸出。
所述的三通管D、E為變徑三通管。
所述的彎頭三通管為變徑彎頭三通管。
所述的兩組控制閥出口分別與對(duì)應(yīng)的彎頭三通管的支管采用法蘭連接。
本發(fā)明的特點(diǎn)是：四個(gè)控制閥H型連接結(jié)構(gòu)，不但具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，滿足在狹小空間的安裝和使用要求，還方便了操作和調(diào)配控制，供汽平穩(wěn)均衡，不會(huì)發(fā)生末端的終端設(shè)備供汽不足的問題，同時(shí)合理的設(shè)置四個(gè)輸出口以及四個(gè)控制閥的協(xié)同控制，可以實(shí)現(xiàn)多種輸出工作模式。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：
如圖1所示，本發(fā)明的船用四聯(lián)體閥組是由四個(gè)控制閥和連接部件構(gòu)成，四個(gè)控制閥為閘閥，連接部件為三通管。四個(gè)控制閥1、2、3、4兩兩一組，其中一組控制閥1、3通過三通管A串聯(lián)連接，另一組控制閥2、4通過三通管B串聯(lián)連接。兩個(gè)三通管A、B的支管管口相對(duì)設(shè)置，且橋接三通管C，橋接后的兩組控制閥呈H型結(jié)構(gòu)。上述控制閥與三通管、各三通管之間的連接方式為焊接。三通管C的支管管口為輸出口5，輸出口朝上設(shè)置，用于連接設(shè)置在四聯(lián)體閥組上方的終端設(shè)備。一組控制閥的入口端焊接有三通管D，三通管D與船舶上的一高溫高壓蒸汽源連接，三通管D的支管管口為輸出口6，輸出口朝外側(cè)設(shè)置，也可以朝其他方向設(shè)置。另一組控制閥的入口端焊接有三通管E，三通管E與船舶上的另一高溫高壓蒸汽源連接，三通管E的支管管口為輸出口7，輸出口朝外側(cè)設(shè)置，也可以朝其他方向設(shè)置。三通管D、E為變徑三通管，即在三通管D、E的支管處縮徑，蒸汽經(jīng)三通管支管分流輸出至蒸汽需求量小的終端設(shè)備。兩組控制閥出口均連接在變徑彎頭三通管8上，其中控制閥3的出口端與變徑彎頭三通管的一支管通過法蘭9連接，控制閥4的出口端與變徑彎頭三通管的另一支管通過法蘭10連接，采用法蘭連接可以避免應(yīng)力聚集，而且便于維修保養(yǎng)。變徑彎頭三通管的主管管口為輸出口11。變徑彎頭三通管是在主管上擴(kuò)徑，解決了兩個(gè)蒸汽源同時(shí)供汽造成變徑彎頭三通管匯聚過載的問題。通過在三通管D、E的輸出口6、7段變徑，以及設(shè)置經(jīng)由三個(gè)三通管A、B、C匯集輸出的輸出口5，增大了流阻，降低了輸出口5、6、7的蒸汽輸出量，同時(shí)向四個(gè)終端設(shè)備供汽時(shí)，更多的蒸汽流向終端設(shè)備8，保證終端設(shè)備供汽均衡，滿足各終端設(shè)備使用蒸汽的要求。
本發(fā)明通過對(duì)蒸汽源和閥組的通斷控制，能實(shí)現(xiàn)多種蒸汽供應(yīng)工作模式：
1、當(dāng)蒸汽源12開啟，蒸汽源13關(guān)閉時(shí)，通過對(duì)四個(gè)控制閥的開、關(guān)控制，實(shí)現(xiàn)以下工作模式：
1.1、四個(gè)控制閥全部開啟，四個(gè)輸出口為全部接通狀態(tài)。也可以通過關(guān)閉其中任意一個(gè)控制閥來降低輸出口11的供汽量；
1.2、關(guān)閉控制閥3、4，開啟控制閥1、2，輸出口11為關(guān)閉狀態(tài)，輸出口5、6、7為接通狀態(tài)；
1.3、關(guān)閉控制閥2、3、4，開啟控制閥1，輸出口5、6為接通狀態(tài)，輸出口11、7為關(guān)閉狀態(tài)；
1.4、四個(gè)控制閥全部關(guān)閉，輸出口6為接通狀態(tài)，輸出口5、7、11為關(guān)閉狀態(tài)。
2、當(dāng)蒸汽源13開啟，蒸汽源12關(guān)閉時(shí)，通過對(duì)四個(gè)控制閥的開、關(guān)控制，實(shí)現(xiàn)以下工作模式：
2.1、與1、1工作模式相同；
2.2、與1、2工作模式相同；
2.3、關(guān)閉控制閥1、3、4，開啟控制閥2，輸出口5、7為接通狀態(tài)，輸出口11、6為關(guān)閉狀態(tài)；
2.4、四個(gè)控制閥全部關(guān)閉，輸出口7為接通狀態(tài)，輸出口5、6、11為關(guān)閉狀態(tài)。
3、兩個(gè)蒸汽源12、13同時(shí)開啟，通過對(duì)四個(gè)控制閥的開、關(guān)控制，實(shí)現(xiàn)以下工作模式：
3.1、與1、1工作模式相同；
3.2、關(guān)閉控制閥3、4，開啟控制閥1，控制閥2任意（開關(guān)均可），輸出口5、6、7為接通狀態(tài)，輸出口11為關(guān)閉狀態(tài)；
3.3、關(guān)閉控制閥3、4，開啟控制閥2，控制閥1任意（開關(guān)均可），輸出口5、6、7為接通狀態(tài)，輸出口11為關(guān)閉狀態(tài)；
3.4、四個(gè)控制閥全部關(guān)閉，輸出口6、7為接通狀態(tài)，輸出口5、11為關(guān)閉狀態(tài)。
技術(shù)總結(jié)
此方法及一種船用四聯(lián)體閥組，其特征在于所述的船用四聯(lián)體閥組是由四個(gè)控制閥連接構(gòu)成，四個(gè)控制閥兩兩一組分別通過三通管A、B串聯(lián)連接，在兩個(gè)三通管A、B的支管之間橋接有三通管C，四個(gè)控制閥連接成H型結(jié)構(gòu)；兩組控制閥入口分別經(jīng)三通管D、E與兩個(gè)蒸汽源連接，兩組控制閥出口分別連接在彎頭三通管的兩個(gè)支管上；三通管C的支管和三通管D、E的支管為輸出口，彎頭三通管的主管為輸出口，形成可控的四路輸出。其特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，滿足在狹小空間的安裝和使用要求，方便操作和調(diào)配控制，通過合理的設(shè)置四個(gè)輸出口以及四個(gè)控制閥的協(xié)同控制，可以實(shí)現(xiàn)多種輸出工作模式。